Decreto 1128/2026: suben a USD 35.000 el tope para importar autos eléctricos sin arancel

El régimen de arancel cero para vehículos electrificados acaba de dar un salto importante. El Gobierno nacional publicó el 30 de septiembre de 2026 el Decreto 1128/2026, que eleva los valores FOB máximos para importar autos eléctricos e híbridos sin pagar el Derecho de Importación Extrazona. El cambio rige desde el 1° de octubre de 2026.

Hasta ahora, el beneficio tenía como referencia general un tope de USD 16.000 por unidad. Eso dejaba afuera a buena parte de los eléctricos de última generación, cuyos precios en origen superaban ese límite. Con la nueva escala, el techo para un eléctrico puro se duplica con creces y llega a USD 35.000.

Si importás vehículos, trabajás con una terminal o seguís de cerca el mercado automotor, acá te contamos qué cambió, qué se mantiene igual y qué conviene revisar antes de planificar la próxima operación.

Los nuevos topes FOB, categoría por categoría

El decreto reemplaza el Anexo I del régimen original y deja atrás el valor único. Ahora el tope depende de la tecnología del vehículo y de su posición arancelaria en la Nomenclatura Común del Mercosur (NCM):

En todas las categorías, el beneficio alcanza unidades completamente armadas (CBU), semidesarmadas (SKD) y totalmente desarmadas (CKD). El arancel se mantiene en 0%: lo que cambia es el valor máximo que puede declarar cada unidad para acceder a esa alícuota.

Según el comunicado oficial del Gobierno nacional, el objetivo es adecuar el límite a los valores de mercado de los eléctricos de última tecnología y facilitar su ingreso por parte de las empresas con producción local y los importadores.

Cómo llegamos hasta acá: la evolución del régimen

El esquema de arancel cero para movilidad limpia no es nuevo. Tiene tres hitos:

• Decreto 49/2025: creó el régimen, con 0% de Derecho de Importación Extrazona para determinados híbridos y eléctricos con un valor FOB de hasta USD 16.000, dentro de un cupo anual asignado por convocatoria.

• Decreto 44/2026 (enero de 2026): precisó el alcance de los vehículos beneficiados, permitió acumular cupos no utilizados y redefinió exclusiones técnicas.

• Decreto 1128/2026 (septiembre de 2026): escalona los topes FOB según la tecnología, como vimos en la tabla.

El resto de la arquitectura del régimen sigue igual. Es decir, no se trata de una apertura general: el beneficio continúa atado a un cupo, a una posición arancelaria y a un valor máximo por unidad.

Los números detrás de la decisión

El Gobierno justificó la actualización en la alta efectividad del régimen y en la demanda del sector. Los datos oficiales lo respaldan:

• En 2025, los patentamientos de híbridos y eléctricos crecieron 90% interanual: pasaron de unas 13.500 unidades a 25.600.

• En los primeros siete meses de 2026, el crecimiento fue de 322%, con 48.320 unidades patentadas.

• La participación de mercado saltó del 4,4% al 21,1% en esa misma comparación.

• El 72% de esas unidades correspondió a modelos alcanzados por el arancel cero.

• Las convocatorias de 2025 y 2026 asignaron en conjunto 100.000 unidades, de las cuales ya ingresaron 68.792 vehículos de 58 modelos y 29 marcas.

Este fenómeno se suma a la ola de importaciones de 0 km que ya había marcado récord en 2025 y que reconfiguró la oferta en concesionarias.

Quiénes pueden aprovechar el beneficio

Un punto que genera confusión: el arancel cero no se aplica automáticamente a cualquier auto eléctrico que entre al país. El beneficio funciona a través de un cupo de unidades que se asigna por convocatoria a terminales con producción local e importadores.

La próxima convocatoria corresponde al cupo 2027. La Secretaría de Industria, Comercio y de la Pequeña y Mediana Empresa del Ministerio de Economía anticipó que publicará en breve la resolución con las condiciones. Las empresas interesadas deberían seguir de cerca esa publicación, porque los nuevos topes son los que van a definir qué modelos califican.

¿Y los particulares? La vía para traer un 0 km por cuenta propia es otra. A comienzos de 2026 se habilitó el patentamiento de vehículos importados por particulares mediante el Certificado de Seguridad Vehicular, un proceso que explicamos en detalle en nuestra nota sobre la nueva reglamentación para importar vehículos 0 km. Antes de avanzar por ese camino, conviene confirmar con un despachante qué tratamiento arancelario corresponde a cada caso.

Arancel cero no significa costo cero

Hay dos aclaraciones clave para dimensionar el impacto real de la medida.

• El tope es FOB, no precio final: El valor FOB es el precio de la mercadería puesta a bordo en origen, sin flete internacional ni seguro. Un eléctrico declarado en USD 35.000 FOB llega al país con un costo bastante mayor una vez que se suman el transporte, el seguro, los tributos que siguen vigentes (el arancel cero alcanza solo al Derecho de Importación Extrazona), los gastos de despacho y la logística interna. Para estimarlo bien, te recomendamos revisar cómo calcular el costo landed de una importación.

• El beneficio depende del encuadre técnico: Que un vehículo sea híbrido o eléctrico no alcanza. Hay que verificar en conjunto tres variables: la posición NCM en la que clasifica, su valor FOB por unidad y la referencia técnica que establece el Anexo I para esa posición. Un error de clasificación puede dejar una unidad fuera del régimen.

Qué deberían revisar los importadores ahora

Si tu empresa trae o evalúa traer vehículos electrificados, este es un buen momento para repasar algunos puntos:

1. Revisar la elegibilidad modelo por modelo. Eléctricos que antes superaban los USD 16.000 FOB hoy pueden entrar en el esquema. Vale la pena volver a analizar el catálogo de proveedores.

2. Validar la clasificación arancelaria de cada versión con la ficha técnica del fabricante, sobre todo en híbridos, donde la diferencia entre posiciones define un tope de USD 16.000 o de USD 18.000.

3. Definir la condición de ingreso (CBU, SKD o CKD). No es solo un dato aduanero: cambia la forma de embarque, el tipo de contenedor o buque y la operación en destino.

4. Prepararse para la convocatoria 2027, con la documentación societaria y aduanera al día. Si todavía no estás registrado, este es el paso previo: repasá la guía para darte de alta como importador.

5. Planificar la posventa. Un parque electrificado más grande demanda repuestos específicos (baterías, módulos de carga, componentes electrónicos) con tiempos de reposición cortos. Te puede servir nuestra nota sobre logística de repuestos automotrices.

El Decreto 1128/2026 no crea un régimen nuevo, pero cambia de forma concreta qué autos eléctricos pueden entrar al país sin arancel. Al llevar el tope a USD 35.000 para eléctricos puros y a USD 18.000 para híbridos convencionales y enchufables, abre la puerta a modelos que hasta ahora quedaban afuera por precio. El próximo paso clave es la resolución del cupo 2027, que va a definir quiénes y cuántas unidades podrán aprovecharlo.

Para quienes importan, la diferencia entre aprovechar el beneficio o quedar afuera va a estar en los detalles: clasificación correcta, valores bien declarados y una cadena logística coordinada desde el origen.

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Preguntas frecuentes

¿Desde cuándo rigen los nuevos topes? 

Desde el 1° de octubre de 2026, al día siguiente de la publicación del Decreto 1128/2026 en el Boletín Oficial.

¿Cuál es el tope para importar autos eléctricos sin arancel? 

USD 35.000 FOB por unidad para eléctricos puros (posición 8703.80.00). Los híbridos convencionales y enchufables tienen un tope de USD 18.000 y los mild hybrid mantienen USD 16.000.

¿Un particular puede importar un auto eléctrico con arancel cero? 

El beneficio se asigna por cupo a terminales e importadores mediante convocatorias. Un particular puede importar un 0 km por la vía del Certificado de Seguridad Vehicular, pero debe confirmar con un despachante el tratamiento arancelario que le corresponde.

¿El arancel cero significa que el auto no paga impuestos? 

No. El beneficio exime del Derecho de Importación Extrazona, pero siguen aplicando otros tributos de la importación, además del flete, el seguro y los gastos operativos.